Voila un bon moyen de lier l'utile à l'agréable!

                Présente sur la plupart des voitures, cette technologie pointe le bout de son nez sur nos deux-roues. Disponible en option sur la plupart des engins très haut de gamme, qu'en est-il de son efficacité ?

                 Tout d'abord, comment ça fonctionne ? L'anti-patinage, ou ASC (Anti Slip Control) est couplé au circuit ABS, partageant avec celui-ci les capteurs. Lorsque le système détecte une différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière, celui-ci réduit le couple du moteur via une modification du point d'allumage. Si la roue continue à patiner, sous la pluie par exemple, l'électronique ira jusqu'à couper l'injection lors de certains cycles moteurs. Le système contient également les ruades de l'engin en régulant les levées de roue avant involontaires.

                  Mais rassurez-vous, tout ceci est pratiquement insensible à l'usage, tout au plus de très légers à-coups à la poignée de gaz ou a-t-on l'impression que le moteur a des ratés, rien d'alarmant toutefois, il est probable qu'un pilote moyen ne se rende même pas compte de son déclenchement. Un témoin orange s'allume lors de l'activation, celui-ci, bien visible, est également allumé lorsque le système est déconnecté (par simple pression sur un bouton du commodo gauche).

De belles vidéeos commes ça, ça vaut le détour !!!

Executer cette figure comporte des risques.

      Pour faire un wheeling, il y a deux facons différentes de si prendre:

   La premiere façon consiste à se positionner sur le premier rapport sur une machine de moins de 750 cm³, sur le deuxième sur une machine de plus de 750 cm³, puis d'accélèrer jusqu'au régime moteur qui dispose du plus de puissance, de couper brutalement les gaz et de les remetre aussitôt. La moto va se cabrer. Il est préfèrable de laisser un pied sur le frein arrière si le wheeling est trop violent pour pouvoir reposer la roue avant au sol.

   La seconde façon de s'y prendre est d'utiliser l'embrayage pour cabrer la moto, en première ou en deuxième, on débraye, on monte la puissance moteur jusqu'au régime moteur qui dispose du plus de puissance et on relache l'embrayage d'un coup. La moto va alors violemment se cabrer. Cette seconde technique est appelée la « cirette ».

La technique pour un burn parfait:

   Il faut bloquer entièrement la roue avant à l'aide du frein, puis faire patiner la roue arrière; on peut se positionner, aux choix, sur la selle, mais aussi à côté de la machine dans le but, le plus souvent, de dessiner un rond à l'aide du pneu brulé.

Cette technique est très fortement  déconseillé pour les amateurs et surtout sur nos belles routes de france.

Voici un burn magnifique en VELO

Voila se que c'est quand les policiers ont un engin comme ca entres leurs main! Alors pour leur survit arretter de vous les faire confisquer!!!

Les moteurs 2t ou 4t ont le même principe de fonctionnement : un piston se déplace a l'interieur d'un cylindre, qui est relié a une bielle.
Pour déplacer ce piston, il lui faut un mélange air/essence qui sera comprimé entre le haut du piston et la culasse, qui mis au contact de la bougie (étincelle) provoquera l'implosion du mélange air/essence.

                                 LE DéBAT EST OUVERT

Les moto type cross n'ont pas d'éclairage; elles ne sont donc pas homologuable. Au contraire les enduro ont un éclairage; elles peuvent donc être homologué pour la route.

LA DIFFéRENCE EST DONC MINIME MAIS INDISPENSABLE A CONNAITRE.

Bienvenue sur mon blog dédier au moto plus particuliairement au cross trail et autres enduro; mais il y en aura pour tout le monde.

                 ICI LAISSEZ MOI LA MOTO QUE VOUS POSSéDé ET PENSE A LAISSEZ PLEIN DE COM'S PARTOUT :p