Présente sur la plupart des voitures, cette technologie pointe le bout de son nez sur nos deux-roues. Disponible en option sur la plupart des engins très haut de gamme, qu'en est-il de son efficacité ?

                 Tout d'abord, comment ça fonctionne ? L'anti-patinage, ou ASC (Anti Slip Control) est couplé au circuit ABS, partageant avec celui-ci les capteurs. Lorsque le système détecte une différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière, celui-ci réduit le couple du moteur via une modification du point d'allumage. Si la roue continue à patiner, sous la pluie par exemple, l'électronique ira jusqu'à couper l'injection lors de certains cycles moteurs. Le système contient également les ruades de l'engin en régulant les levées de roue avant involontaires.

                  Mais rassurez-vous, tout ceci est pratiquement insensible à l'usage, tout au plus de très légers à-coups à la poignée de gaz ou a-t-on l'impression que le moteur a des ratés, rien d'alarmant toutefois, il est probable qu'un pilote moyen ne se rende même pas compte de son déclenchement. Un témoin orange s'allume lors de l'activation, celui-ci, bien visible, est également allumé lorsque le système est déconnecté (par simple pression sur un bouton du commodo gauche).